Czy znasz sześć czynników wpływających na skuteczność uszczelniania pierścienia uszczelniającego?

Gdy prędkość robocza pierścienia uszczelniającego jest bardzo niska (<0.03m>0.8m/s), film oleju smarującego może zostać zniszczony, a uszczelka olejowa nie jest dobrze nasmarowana, co powoduje nagrzewanie się tarcia, co znacznie skraca żywotność!
1. Szybkość ruchu
Zaleca się, aby uszczelnienie olejowe z poliuretanu lub gumy i tworzywa sztucznego pracowało w zakresie prędkości {{0}}.03m/s~0.8a/s
Krok 2: Temperatura
Niska temperatura zmniejszy elastyczność uszczelki poliuretanowej lub gumowej, powodując śliską rosę, a nawet cała uszczelka olejowa stanie się twarda i krucha. Wysoka temperatura spowoduje zwiększenie objętości uszczelnienia olejowego i jego zmiękczenie, co spowoduje gwałtowny wzrost oporu tarcia uszczelnienia olejowego i zmniejszenie ciśnienia uszczelnienia olejowego. Zaleca się, aby ciągła temperatura pracy uszczelki poliuretanowej lub gumowej wynosiła od -10 do +80 stopnia.
3. Stres w pracy
Uszczelnienie olejowe ma minimalne początkowe ciśnienie robocze (minimalne ciśnienie robocze), a niskie ciśnienie T powinno być stosowane jako uszczelnienie olejowe o niskim współczynniku tarcia i małym oporze rozruchowym. Poniżej 2,5 WPa poliuretanowa uszczelka olejowa nie jest odpowiednia: wysokie ciśnienie uwzględnia odkształcenie ciśnienia uszczelki olejowej, należy zastosować pierścień oporowy zapobiegający wyciskaniu, obróbka rowków również ma specjalne wymagania
Ponadto różne materiały uszczelek olejowych mają różne optymalne zakresy ciśnienia roboczego. Najlepszy zakres ciśnienia roboczego dla uszczelek olejowych z poliuretanu wynosi 2,5 ~ 31,5a
4. Medium robocze
Oprócz wyboru T jako medium ściśle według zaleceń producenta, istotne jest utrzymanie czystości medium roboczego. Starzenie się lub zanieczyszczenie oleju nie tylko spowoduje awarię elementów układu, przyspieszy starzenie się i tarcie uszczelki olejowej, ale także znajdujący się w niej brud może zarysować lub wbić uszczelkę olejową, powodując nieskuteczność pierścienia uszczelniającego. Dlatego należy regularnie sprawdzać jakość oleju i jego czystość oraz wymieniać filtr oleju lub olej zgodnie ze specyfikacją konserwacji urządzenia. Powietrze pozostające w oleju w cylindrze zostanie sprężone pod wysokim ciśnieniem, co spowoduje wypalenie uszczelki olejowej, a nawet całkowite zwęglenie. Aby uniknąć takiej sytuacji, już przy pierwszym uruchomieniu układu hydraulicznego należy przeprowadzić obróbkę spalin. Siłownik hydrauliczny powinien także pracować pod niskim ciśnieniem i na małych obrotach przez kilka minut, aby upewnić się, że powietrze resztkowe z oleju zostało spuszczone, zanim będzie mógł normalnie pracować.
5 Obciążenie boczne
Tłok musi być zazwyczaj wyposażony w pierścień podtrzymujący, aby cylinder mógł wytrzymać większe obciążenie. Uszczelki i pierścienie nośne pełnią zupełnie inną rolę, uszczelki pełnią inną rolę, uszczelki nie mogą zastąpić obciążenia pierścienia nośnego. Cylindry hydrauliczne działające na siły boczne muszą być podparte pierścieniami o dużej nośności (przy dużym obciążeniu można zastosować pierścienie metalowe), aby zapobiec pracy oleju w warunkach mimośrodowych, powodując wycieki i nadmierne zużycie.
6. Wstrząs hydrauliczny
Na nagłe uderzenie łyżki koparki w kamień ma wpływ wiele czynników. Moment, w którym dźwig podnosi lub upuszcza ciężki przedmiot. Oprócz czynników, w przypadku wysokociśnieniowych układów hydraulicznych o dużym przepływie,
Gdy siłownik (cylinder hydrauliczny lub silnik hydrauliczny itp.) odwraca kierunek, a działanie zaworu zmiany kierunku nie jest zbyt dobre, łatwo jest wywołać wstrząs hydrauliczny. Chwilowe wysokie ciśnienie powstałe w wyniku uderzenia hydraulicznego może być kilkukrotnie wyższe od ciśnienia roboczego układu i tak wysokie ciśnienie w bardzo krótkim czasie rozerwie uszczelkę olejową lub lokalnie wciśnie ją w szczelinę, powodując poważne uszkodzenia. Generalnie siłownik z udarem hydraulicznym powinien być montowany na tłoczysku wraz z pierścieniem zderzakowym i pierścieniem oporowym. Pierścień zderzakowy jest montowany przed uszczelką olejową, aby absorbować większość ciśnienia uderzenia, a pierścień oporowy zapobiega wciskaniu się uszczelki olejowej w szczelinę pod wysokim ciśnieniem i przed ugryzieniem korzenia.